BMW Sauber F1 Team

Alors que les essais hivernaux arrivent à leurs termes, la FIA a organisée un grand prix test en Turquie sur le tracé stambouliote. Occasion pour les différents teams de se mettre dans de réelles conditions avant le début officiel du championnat, dans 2 semaines. Chez BMW Sauber le weekend commençait idéalement puisque Pablo McQueen s'adjugeait la pole position en 1.26.7, reléguant ainsi son plus proche adversaire - Claudy - à plus de 8 dixièmes. "La voiture était vraiment bonne. Mon tour n'a pas été parfait, notamment mon premier secteur, mais dans l'ensemble j'étais assez satisfait." commente le pilote BMW.

Dès l'extinction des feux, McQueen ne prend aucuns risques et ferme la porte au pilote Toyota. "J'étais vraiment en confiance, que ce soit envers mon pilotage ou bien la voiture. Je savais que si je voulais dicter le tempo il fallait sécuriser ma 1ère place dès le premier virage." Objectif réussi pour le pilote de l'écurie à l'hélice puisque dès les premiers tours il creuse l'écart sur ses poursuivants à raison d'une seconde, une seconde et demie au tour. "La voiture se comportait vraiment bien! Je faisais attention à mes pneus, notamment l'avant droit, parce que sur ce tracé il souffre énormément. Tout se déroulait comme sur des roulettes!" explique McQueen. Mais tout se passait peut-être un peu trop bien pour le pilote BMW... Juste avant son premier ravitaillement, il percute assez violemment le rail de sécurité à la sortie du virage 8. Malgré les tentatives de réparation sur sa monoplace, McQueen abandonnera le tour suivant... "La suspension avant droite était morte, il m'était impossible de continuer la course... J'ai trop poussé avec des pneus très usés, je suis parti à la faute, point. C'est une grosse erreur mais faite au bon moment. (ndlr : il s'agissait d'une course test donc aucuns points n'est attribués aux pilotes quel que soit le résultat) C'est dommage car j'avais un très bon rythme, j'avais quasiment 15 secondes d'avance sur Samy avant mon arrêt, j'aurai pu tranquillement gérer le reste de la course mais bon, c'est comme ça." admet-il.

Maintenant place au GP d'Autriche qui se tiendra le vendredi 19 décembre sur le Red Bull Ring. Le pilote américano-colombien l'aborde avec confiance. "C'est un circuit que j'apprécie assez. Compte tenu des datas que nous avons pu recueillir avec le team, il me semble pas présomptueux que nous pouvons prétendre à un très bon résultat là-bas, au moins un podium." conclut McQueen.

ESPN F1.

Sympa l'article

Bonne chance à BMW pour la suite des hostilités ^^

Eh oui, une course ça se fait aussi avec la tête

Mais où est ce que tu vas trouver un inspiration pareil pour écrire un si bel article ? dis moi ton secret

Bravo pour l'article et continue c'est géniale

On y est! Alors que dans un peu plus de 48h les feux s'éteindront pour lancer le championnat du monde de F1, les différents teams continuent d'enchaîner les séances d'essais libres afin de collecter un maximum de données et de régler de façon optimale leurs monoplaces. Malgré un abandon en Turquie, chez BMW Sauber le moral est au beau fixe à l'abord de la première manche de la saison. "A Istanbul nous avions déjà recueillis de nombreux datas utiles pour la suite des évènements. Sur ce tracé ( ndlr : le circuit du Red Bull Ring) la voiture se comporte encore mieux qu'il y a 2 semaines. Il reste bien sûr quelques petits détails à paufiner mais dans l'ensemble nous en sommes très satisfaits." indique McQueen.

Cela dit la marque à l'hélice ne semble pas être la seule écurie à avoir améliorer sa vitesse de pointe comme en témoigne le tableau des chronos où l'on peut clairement observer un resserrement dans la hiérarchie. "Les écarts sont plus faibles c'est un fait. Il était certains que les autres équipes n'allaient pas se reposer sur leurs lauriers et allaient gagner en vélocité depuis la Turquie en apportant des évolutions et/ou en effectuant beaucoup de roulage pour acquérir des données." explique Pablo. "Avec peu d'essence, le delta de performance entre les pilotes est assez faible. Ca annonce une très grosse bagarre en qualification. Après en condition course, les écarts seront très certainement plus élevés."

15 jours auparavant le pilote américano-colombien était clairement sur un autre rythme que le reste du plateau mais selon lui les choses seront bien différentes en Autriche. "C'est un tracé où il est très facile de commettre des erreurs donc ça demande une très grosse concentration et une certaine régularité dans le pilotage. Et il y a de très bons pilotes. Il faudra compter sur les Red Bull, les Spyker, Claudy sur la Toyota et Samy sur la Toro Rosso qui confirment leurs vitesses de pointe. Sans oublier les McLaren Mercedes qui peuvent tirer leur épingle du jeu. Ca sera un beau grand prix je pense."

A noter qu'à cette heure-ci, le meilleur chrono des essais libres est à mettre au compte de Pablo McQueen en 1:07,971 devançant le très fringuant pilote d'essai de la Scuderia Ferrari Jujubiker en 1:08,463. Samy et sa STR2 complète ce top 3 avec un temps de 1:08,623.

ESPN F1.

Je vais envoyer un mécano de chez Redbull saboter votre voiture, si tu n'as plus de freins au 1er freinage tu sauras d'ou ça viens

En effet dès le premier virage le pilote Toro Rosso mène la course devant McQueen. "Une fois derrière Samy j'ai d'abord cherché à économiser mes pneus. Je connaissais mon véritable rythme, j'en ai donc gardé sous le pied même si a quelques occasions c'était très chaud avec lui!" Samy sera d'ailleurs le premier des deux pilotes à observer son premier arrêt, ce qui a laissé à Pablo la piste dégagée. "A vrai dire j'ai été assez surpris de son arrêt si tôt dans la course. A ce moment là je savais que j'avais un avantage au niveau de la gestion des gommes parce qu'une fois la piste dégagée j'ai pu attaquer à ma guise et creuser l'écart avec mes poursuivants." Le pilote Toro Rosso - qui était avant le départ du grand prix le leader du championnat - s'est violemment crashé peu après son premier ravitaillement ce qui a permis à McQueen de faire cavalier seul jusqu'au drapeau à damier. "On m'a indiqué à la radio qu'il s'était crashé. L'important est qu'il soit en bonne santé."

D'un point de vue comptable McQueen fait également une excellente opération comme l'explique le directeur de l'écurie à l'hélice Mario Theissen. "Avec ce formidable hat-trick on se replace idéalement dans la course aux titres. Les 2 pts gagnés par PoK en Autriche sont également le bienvenue car sans jouer les épiciers, ils feront peut-être la différence à la fin du championnat. Je suis très heureux de mes deux pilotes, nous sommes dans une bonne dynamique et il faut que ça continue!"

Désormais les équipes quittent l'Océanie pour rejoindre le continent européen et le mythique tracé de Silverstone. "C'est un tracé que j'apprécie. Malgré les modifications que le circuit a subit, ça reste un vrai test pour les pilotes ainsi que pour les monoplaces en terme de pilotage et d'aéro. On peut y faire un bon résultat." ajoute McQueen. Rendez-vous le 23 janvier.

ESPNF1.

Joli article

J'aime bien chef!

Chez BMW Sauber les regrets sont énormes à l'issu de la 3ème manche du championnat qui se déroulait sur le tracé de Silverstone. L'écurie à l'hélice qui pouvait s'envoler de Grande-Bretagne avec +38 pts et en tête des championnats pilotes et constructeurs repart avec "seulement" 15 pts de plus au compteur et voir le team Red Bull Racing prendre le large. Explications.

Ce weekend de course démarrait plutôt bien pour les hommes de Hinwill. McQueen signe la seconde pôle position de sa carrière devançant Kimi-Ferrari et Tifosi30. PoK légèrement plus en retrait s'élance depuis la 7ème position. "Je dois avouer que j'ai été surpris pas le rythme de Kimi en qualifs. Je savais qu'il faisait parti de mes plus proches adversaires pour la pôle mais pas à ce point là... J'ai donc tout donné dans mon dernier tour chronométré et c'est passé." commente Pablo. Le départ c'est déroulé sans encombres contrairement en Australie où McQueen avait perdu la 1ère place dès les premiers mètres. "Cette fois je me suis assez bien lancé, c'était pas non plus le départ de l'année mais ça a suffit pour contenir la Toyota avant Copse." 

Le premier relais du pilote américano-colombien était parfait comme l'explique Mario Theissen : "La stratégie était que Pablo devait attaquer très fort avant son premier pit-stop pour ensuite contrôler la course et il a parfaitement exécuté les ordres puisque il avait plus de 20 secondes d'avance lorsqu'il a observé son arrêt. Pour nous il avait fait le plus dur." Les choses se compliquent dès le deuxième relais du pilote BMW. "A vrai dire lorsqu'on a installé les gommes medium sur la voiture je contrôlais le tempo. Derrière Tifosi et DromEd se tiraient la bourre pour la 2ème place donc j'avais aucunes raisons d'attaquer, au contraire, j'essayais même de préserver au maximum mes pneus pour les emmener un peu plus loin que prévu. Vers le 20ème tour j'ai alerté le team que je perdais de la puissance moteur. Ils m'ont dit de protéger la boîte et de ne pas pousser les rapports." McQueen qui comptait une grosse vingtaine de secondes d'avance sur ses plus proches poursuivants tournait une seconde, une seconde et demie plus lentement que ses précédents chronos. "Sur nos premières analyses des datas on peut estimer que son moteur avait perdu environ 70 à 80 CV. En bout de ligne droite il était quasiment 10 km/h moins vite qu'à son habitude." explique un ingénieur de l'écurie. Malgré ses efforts le pilote BMW abandonnera quelques tours plus tard, le moteur n'ayant pas tenu. "A peine entré dans le virage Maggots le moteur s'est littéralement coupé. Il n'y avait rien de plus à faire... Bien sûr que je suis très déçu mais qui ne le serait pas? Abandonner sur un problème mécanique alors que la victoire vous semble promise c'est toujours difficile à accepter quand on est un compétiteur." Un homme déçu peut en cacher un - très - heureux! Après une longue bataille c'est finalement Tifosi sur sa Spyker qui remporte sa première victoire de la saison en terre anglaise, replaçant ainsi son équipe en embuscade derrière Red Bull Racing et se permettant même de griller la politesse à BMW Sauber pour la seconde place aux championnats des constructeurs. DromEd signe lui son 3ème podium en 3 courses et conserve son statut de leader du championnat. BSchumacher et sa McLaren Mercedes complète le top 3. "Je tiens à les féliciter. Ils ont tous fait une excellente course et ils méritent largement les points du podium. Mention spéciale pour mon coéquipier qui a fait une superbe course pour arracher la 5ème position. On est tous très fiers de lui ici." souligne Pablo.

Selon plusieurs sources BMW avait installé des radiateurs de type "5" sur la monoplace de McQueen. Pour beaucoup d'ingénieurs son abandon ne serait pas dû à des températures trop élevées - contrairement aux premières rumeurs qui soulevaient le fait que la panne mécanique est eue lieu juste après un arrêt aux stands - mais plutôt à une rupture mécanique au sein même du bloc moteur. "Avec les gars de l'usine on va analyser ce qui est arrivé et essayer de comprendre le pourquoi du comment. Il sera très important de repartir sur de bonnes bases car le prochain GP c'est à Spa et inutile de préciser qu'un bon moteur fait souvent la différence là-bas. Nous savons que notre châssis est l'un des meilleurs du plateau, maintenant nous devons également prouver que le V8 BMW peut faire jeu égal avec Renault, Ferrari ou bien Mercedes." conclut McQueen. Réponse dans 15 jours.

ESPNF1.

Très bien construit! Pas grave grand chef pour l'abandon, j'ai fait tout ce que j'ai pu pour ramener quelques points! Le prochain GP, on fonce! 2x fois d'entraînement!

Super article mais je tiens à faire une mineure correction. Spyker ne se replacent pas derrière Redbull et BMW, ils sont derrière Redbull certes, mais devant BMW et Toro Rosso pour 2 points

Bien vu chef, cimer du rappel. Article mis à jour.

Encore une fois, bien rédigé! Pour les objectifs, je vais essayer de les remplir.

Il est super ton article Pablo ! Félicitations ! La FIA a du boulot

Énorme chef!

Le top 2: McQueen et Pok! GOOOO! On va casser des fesses dans le premier virage puis à nous le doublé!

Désolé chef pour la course merdique... Le pilote devant moi à l'enchaînement du début du deuxième secteur, freine assez tôt et fort, donc je suis surpris, je le touche un peu, puis le pilote derrière me rentre carrément dedans, puis pour finir, il me semble que c'était une Williams me rentre dedans, course terminée, même pas le temps de faire un tour ^^

15 jours après le grand prix d'Allemagne où BMW Sauber était dans une situation assez délicate, l'écurie à l'hélice a su redresser la barre sur le tracé de Magny-Cours. Cette fois-ci pas de hat-trick. Une victoire à la clé, certes, mais sans pôle position et sans meilleur tour en course. La faute à un DromEd qui n'a pas rendu - une nouvelle fois - les choses faciles pour les hommes de Hinwill. Le duel entre le pilote Red Bull et McQueen est véritablement lancé.

"Cela peut vous paraître bizarre ou même surprenant mais l'objectif ici était avant tout de perdre le moins de terrain possible sur DromEd" nous avoue Mario Theissen. "On savait que les Red Bull allaient être encore plus rapides sur ce tracé par rapport à il y a 15 jours. On a beaucoup travaillé en essais pour essayer de trouver les bons réglages et éviter les erreurs du Nürburgring. Dans l'ensemble ça a plutôt payé mais il y a encore de nombreuses choses à modifier pour que tout fonctionne parfaitement." En effet dès les qualifications McQueen ne domine pas les chronos comme à son habitude. L'homme au 4 pôles positions se voit voler la vedette par DromEd, plus rapide d'un peu moins de 2 dixièmes. "Il a fait un excellent chrono. Notre monoplace était moins fringante en partie à cause de notre nouveau setup. Pour ce grand prix nous nous sommes énormément concentrés sur la fiabilité et la gestion des gommes, quitte à y laisser un peu de performance pure. Le seul problème c'est que nous n'avons pas fait beaucoup de roulage avec cette nouvelle approche. La plupart de nos tours en séance d'essais ont été fait avec la base de notre ancien setup... Après, est-ce que j'aurai pu aller chercher son chrono? Sincèrement je ne sais pas. La seule chose que je sais que c'est bien lui qui a signé la pôle et les 3 pts qui vont avec. On va continuer de travailler sur nos nouveaux réglages et ensuite on pourra espérer aller chercher de la performance." explique McQueen. Désormais il était question de savoir si cette nouvelle "approche" allait porter ses fruits en course... 

"J'ai pris le plus mauvais départ de la saison je crois... (rires) Je me suis retrouvé 8ème derrière Guiguist. J'avais pas d'autres choix que d'attaquer et de me montrer très agressif pour remonter dans la hiérarchie." Quelques virages plus tard, les deux Red Bull se touchent et permettent au pilote BMW de remonter à la 3ème place derrière Bschumacher et Kimi-Ferrari. Le tour suivant, McQueen, avec une meilleure traction que la Toyota prend l'avantage à l'épingle Adelaïde. "Une fois en tête le team m'a indiqué à la radio que DromEd était coincé par Kimi et que c'était l'occasion d'enchaîner les tours rapides pour creuser l'écart." McQueen ne quittera plus sa place de leader jusqu'à l'arrivée. "C'était avant tout une course de gestion pour moi. J'avais à gérer l'écart avec DromEd qui était parvenu à se débarasser de la Toyota et de la McLaren et tout c'est à peu près bien déroulé. J'ai fais des erreurs, heureusement sans conséquences, mais dans l'ensemble je suis très satisfait de notre course. Terminer devant DromEd, ici à Magny-Cours, c'est vraiment une grosse satisfaction." conclut le vainqueur du grand prix. Bschumacher sur sa McLaren-Mercedes termine 2ème après une course solide, devançant ainsi le pilote Red Bull qui grimpe sur la 3ème marche du podium. 

"Malgré la pôle et le meilleur tour en course de DromEd, Pablo pointe désormais à 4 pts du leader au classement pilotes et on rentre dans la partie du calendrier qu'il affectionne tout particulièrement. Nous allons continuer de travailler dur à l'usine pour arriver dans les meilleures conditions possibles au Canada." indique son ingénieur de course. Rendez-vous donc à Montréal. 

À l'occasion du grand prix du Canada, notre confrère Jean-Louis Moncet a pu rencontrer Pablo McQueen. Au cours de cette entrevue, le pilote BMW Sauber désormais leader du championnat, revient sur sa saison, son abandon sur le tracé canadien et évoque la suite.